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先哥说事:特斯拉Model3降至白菜价,要不要来一打?

2020-10-6 14:37

 

据消息人士透露,特斯拉在上海制造并配备磷酸铁锂电池的Model 3汽车,将于本周四开始向中国客户销售,预计销售价低至24.9万元。

虽然不知道这款车的销售前景如何,但至少对宁德时代来说,是一次标志性的“大捷”,其已与特斯拉签订了量产供货协议。(相关股票可以看一看了。)

相较于当前最便宜的国产Model3,新款Model3的售价之所以能降低4万多元,跟该车使用宁德时代的磷酸铁锂电池有关。

此前,宁德时代首席执行官曾毓群表示,磷酸铁锂电池的成本预计比NMC电池低10%左右,使用寿命可达200万公里。

若此消息属实,无钴磷酸铁锂电池将进一步巩固特斯拉在中国市场的竞争力。

 

 

新能源汽车行业从来不缺少话题,更不缺少传奇

特斯拉的发展是新能源汽车的标杆,但最富有传奇色彩的却是贾跃亭的法拉第未来,显然,这款“未来”已经没有了未来,也不可能成为未来,只是它连带地收割了一票的明星及投资人,也把同样处于高速发展期的乐视给生生地拉下了神坛。

有了贾跃亭的前车之鉴,似乎仍然无法阻挡“男孩子”造车的梦想,许家印的恒大汽车还艰难地躺在路上。

最近恒大的债务问题闹得沸沸扬扬,虽然最终是以债转股的形式化解了其短期危机,但恒大汽车也实实在在地消耗了恒大3000亿真金白银。恒大汽车会不会成为巨人倒下的最后一根导火索?

这似乎不会发生,因为恒大的老本行房地产还有2亿多的土地储备,它的运营模式也不是乐视的那种资本运作模式。当然,许家印如果能想出更好的发展策略,现在是时候拿出来了。

还有一个男孩子也在坚持造车,这就是小鹏汽车(要造年轻人都买得起的新能源汽车),已于8月底在美国纽交所上市,但其经营业绩却不甚理想。

其招股书显示,今年上半年,小鹏汽车营收10.03亿元,毛利为-3611.6万元,毛利率为-3.6%,净亏损为7.96亿元,现金流10.6亿元;2019年全年,小鹏汽车实现营收23.21亿元,净亏损36.92亿元;2018年全年,小鹏汽车营收为970万元,净亏损13.99亿元。

(题外话:为什么一些中国公司跑美国上市而不上A股呢?这跟经营业绩也有关系。包括红火一时的P2P公司等,一边在美国上市,一边在国内水深火热。小鹏会不会是个例外?)

不过,有一个好消息,在9月26日的第十六届北京国际车展上,小鹏汽车推出了一款超低空飞行汽车——旅航者T1,虽然看上去还是很原始,也脱离了汽车的传统外形,但方向总算是对了。

 

 

新能源只是未来汽车的“零件”,AI+物联网+飞行+,才是方向

未来汽车绝不会只能在地上行驶,从这次黄金周各地大堵车就能看到汽车发展的瓶颈所在。虽然我们无法预知,当汽车满天飞的时候,会不会造成新的空间交通拥堵,或者能借助人工智能和物联网技术让汽车自动有序而顺畅地行驶,至少有一点可以肯定,动力装置决定了未来汽车的外形及运行模式。

(题外话:且说目前所谓的新能源汽车,其主要以蓄电池提供电力,而这些电力就是清洁能源吗?未必。如果其充的电力来自传统火力发电厂,那么,这种能源在生产过程中就产生了大量的污染,其使用这种电力的新能源汽车还能称为环保汽车吗?这只是一个小小的疑问。)

再说说动力装置,能源新不新无非是烧不烧油。传统动力装置的能量比纯电力要强很多,飞机、坦克、轮船等大型装备还主要靠烧油,但即便如此,我们所能见到的小型飞行器、大中型无人机,包括面向未来设计的个人飞行器或飞行汽车,都依然固化为(各型)马达+螺旋桨,只是螺旋桨的多少和位置的区别,这是否是人类动力科技发展的又一个瓶颈呢?

飞行,最大的阻碍是地心引力,通常人类在月球上,原地跳起的高度是在地球上跳起高度的6倍,原因就是引力不同。所以,未来的动力突破,不仅仅指汽车领域,都在于设计理念,如何克服地心引力对物体向下的影响,如何做到“反重力”。

举个例子,当磁铁的两极相互靠近时,它们会相互排斥,但这种排斥并不是无限的,而是有一定的影响距离,如已经运营的磁悬浮列车,就是利用磁极的相互作用达到悬浮,从而减小车轮与轨道之间的摩擦,提高了列车运行的效率。然而,这种磁悬浮是人为制造的磁两极,如果未来能设计出一种动力装置,能够利用地球本身的磁极达到物体自然悬浮,这就很有意思了。

相对于未来的反重力装置,现有的新能源汽车的动力装置只是一个过渡产品。而与之相匹配的汽车,也只是暂时的样子。我们期待未来汽车能给人类带来惊喜。

 

 

诚然,在全世界范围内,特斯拉依然是新能源汽车的老大,国内的小鹏、理想、蔚来等要想实现超越,完全是有可能的,无论是在动力效能、AI功能、自动驾驶、超前设计等方面,单一技术的超越也能有无限的市场。但要想生存长久并引领行业,就必须做出具有全新功能的未来汽车。

24.9万元的特斯拉确实让人心动,然而电动汽车的痛点依然没有得到很好地解决,比如续航力、充电站点、行驶速度等,特别是在冬天,长途行驶掉电很厉害,这也限制了电动汽车的使用场景。

总之,虽然处在科技高速发展的今天,但要想让汽车在近几年就产生颠覆性的升级还很有难度,作为家用代步型出行工具,买不买电动汽车,每个人都应该有自己的选择。

来自: 昨日财经夜读