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一线丨对话李斌:特斯拉要成为大众 蔚来对标的是奔驰宝马奥迪

2021-1-4 17:49

腾讯新闻《一线》 王潘

1月3日,蔚来推出官方二手车NIO Certified,宣布通过自营方式运营官方二手车,为二手车用户提供高质量服务。官方二手车NIO Certified的推出,实现了蔚来产品全生命周期的服务闭环。

蔚来已建立起覆盖全国的二手车业务网络,提供车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。在二手车收购环节,蔚来将为用户提供极具市场竞争力的“一口价”,提供高效的评估报价服务,确保交易便捷、成交快。

在发布会现场,蔚来创始李斌和联合创始人秦力洪在与媒体对话时说,蔚来二手车业务主要是为了维护现有用户的利益,如果有一些收益的话,肯定会补贴到新用户或者是老用户,这个是蔚来的大方向,长远目标就是有一点微利,最好不要赔钱。

谈及特斯拉Model Y的竞争,秦力洪表示,天下任何一家电动车卖得好,蔚来都是高兴的。接下来的十年,将是电动车不断取得燃油车份额的十年,只不过是谁先谁后的问题。

“我也不知道蔚来退订单的信息来源是什么,在公司只有我们少数几个人知道订单的情况,因此可以负责任地告诉大家,我们的订单在增加,很稳定。”

秦力洪说,过去48小时以来,很多人在问蔚来什么时候降价,但是蔚来并不会降价,蔚来的产品的用工用料就是在这个级别上。

李斌也补充说,好的产品为什么要降价?“还是大家的定价逻辑不一样,这个很重要,特斯拉是按照成本定价,他们成本下来了,他们就降价了,我们是预测了将来的这种成本,可能下降的空间,我们在那个时候就按照这个定价了。”

李斌认为,特斯拉是要成为大众,而蔚来会坚守自己的定位,就是BBA(奔驰、宝马和奥迪)燃油车卖多少钱,蔚来电动车卖同样的价格,比他们的服务、性能更好,智能化程度高,产品更有竞争力,服务有竞争力,这是蔚来的总体的策略。

秦力洪表示,这一年下来,深刻地体验到特斯拉和蔚来这两个品牌的人群在分化,每一个品牌有一个目标人群。“特斯拉大规模进入到中段普遍的市场是好事,是会加速这个世界的电动化,这个是他们的宣言,他们在忠实地践行自己的宣言,我们尊重他们,而我们要给我们的高端用户更好的体验,我们想的不一样。“

以下是本次对话部分实录:

提问:1月1日Model Y发出来了,也有说Model Y卖了10万台,蔚来用户大量的退订,我也不知道这个数据源是哪来的,怎么看Model Y的冲击?

秦力洪:首先我觉得天下任何一家电动车卖得好,我们都是高兴的。接下来的十年,将是电动车不断取得燃油车份额的十年,只不过是谁先谁后的问题。

第二,我也不知道蔚来退订单的信息来源是什么,在公司只有我们少数几个人知道订单的情况,因此可以负责任地告诉大家,我们的订单在增加,很稳定。

第三,有一个常识性的问题,说蔚来的官网因为退订爆了,我们蔚来的官网运营和订单之间没有一毛钱的关系,谢谢。

提问:我有两个问题,第一个问题就是我们看到这两年,也有一些品牌的新能源品牌做二手车,回购的业务,我们蔚来在现在这个节点上做,是不是水到渠成的阶段?

去年以来,很多豪华品牌做一些二手车的业务,他们可能在服务上面有很多的花头,我想问的就是我们在一些专业性上,一些先进的技术上面,二手车鉴定有没有什么亮点可以再分享一下的吗?

李斌:我们现在做二手车业务,还是非常必要的,目前蔚来的用户数量已经达到了7万多,用车最长的时间有两年半了,接下来蔚来还会不断地推出新的产品,因此二手车的量会上来,这个是非常正常的用户需求,我们要很好的满足。

我们和别的厂家做二手车的逻辑不一样,我们是自己上场收车卖车,别人都是发标准,我们蔚来本身没有经销商,我们自己收购、出售。这个过程中的技术,包括原厂的配件、整修、软硬件的换新升级等等,有很高的标准,车况信息方面,因为蔚来的每一辆车都是联网的,因此我们知道车况我们维修的用户,包括服务无忧的用户,他们在我们那里修车,服务记录保存的很完整,我们和保险公司的数据交换也是非常的透明。总体上来讲,蔚来的二手车业务,和其他厂家的二手车业务有本质的区别,理念完全不一样,出发点也不一样。

提问:关于二手车业务,在蔚来公司里面的战略地位是什么样的?我想了解一下,二手车业务将来是作为不赚钱,或者是尾利,长期运营,服务老车主,还是会独立出来作为一个追求盈利的业务?

李斌:二手车在我们的定位里面,就是维护现有用户的利益。如果有一些收益的话,我们肯定在这个业务里面补贴到新用户或者是老用户里面去,这个是我们的大的方向。我们这个长远目标就是有一点微利,最好不要赔钱。

秦力洪:我们二手车业务的哲学的出发点,做好二手车业务是对现有用户利益最大的保障,这个是我们整个事情的出发点。蔚来的商业逻辑,就是把我们的用户的全生命周期尽可能地服务好,当然我们也知道很多工作我们做得不够完美,这样的话,我们蔚来的用户,就有一个独特的感觉,这个感觉可以支持我们新车不降价,过去48小时以来,很多人问我们你们什么时候降价?我借今天这个场合和斌哥一起告诉大家,我们新车不降价,我们蔚来的用户就是比别人待遇好,产品的用工用料就是在这个级别上。

李斌:好的产品为什么降价? 最后强调一下,还是大家的定价逻辑不一样,这个很重要,他们是按照成本定价,他们成本下来了,他们就降价了,我们是预测了将来的这种成本,可能下降的空间,我们在那个时候就按照这个定价了。大家逻辑不一样。

主持人:如果二代平台量产,一代平台的车会贬值严重,如何保证一代平台车的残值率?

秦力洪:Model Y发布了以后,Model 3值多少钱?这个问题很好。这个冲击可能不小,每一个厂家会面临同样的情况。产品越来越新,上一代产品会老去,如果我们是一个不发展的企业,我相信大家对我们会更不放心。

李斌:如果不发布新产品,老车贬值更快。

秦力洪:我觉得最重要的问题是品牌心里装着老车主没有,有的老车主有人惦记,有的没有人惦记。作为蔚来的现有车主,相对来说,大家可以更放心一点。

提问:一个问题就是维持我们过去三年来的销量增幅的话,今年的销量会在8到10万辆之间。我们有没有什么运营上的策略促进销量的稳步增长?

第二是关于轿车,竞品是传统车企的车吗?还是特斯拉的车?

李斌:大家有合理的想象是可以的,我亲口说出来比较麻烦。

第一个问题,我认为销量是自然而然发生的事情,你把渠道、服务等各个方面做好,销量很自然地就来了,该是多少就是多少。从产能准备的角度来讲,我们1月份把产能提到7500了,我们上次说过这个事情,产能上首先要做好准备。对于产品的竞争力,我们还是有非常强的信心的,不管是拿拿EC6、ES6和BBA同样档次的燃油SUV相比,还是跟Model Y相比。现在越来越多的用户,把电动车作为买车的首选,只要想买电动车,我认为我们就有机会。

提问:第一个问题就是我想问一下,Model Y的定价是不是在您的预料之中?

李斌:比我预期的高。

秦力洪:谨防价格进一步变动。

提问:和你原来的预期是比较接近?

李斌:原来以为30万以内,因为30万以内可以拿补贴,我觉得可能也是因为产能,他们也面临一个尴尬的情况,如果定的太低,产能上不来,就是增加了很多的空的定价在哪里,增加了用户的抱怨。这个是我自己的感觉,我觉得产能上来应该会降价,这个是比较符合特斯拉的风格。

提问:刚刚听了,我们二手车这些是为客户考虑的,大家业内对特斯拉降价,包括双积分以后带来的市场预期,接下来电动车市场可能会引起一波的降价潮,您对这个理念认同吗?可能特斯拉未来是像大众一样抢占市场。

李斌:他们目标就是成为大众。

提问:我们要成为劳斯莱斯这种的高端品牌吗?这样的话,资本市场不太接受,他们希望我们成为生活的入口,您怎么考虑资本市场的预期和我们实际之间的定位?我们会不会推出一个子品牌,或者是其他的子系列的产品,降低价格,参与到更大规模的市场中来。

李斌:资本市场怎么看?每一个投资人有自己的看法,法拉利值500亿美金,一年就卖8千台车。如果说了什么过头的话,大家理解一下。

我觉得资本市场的话,它现在给的这个市值肯定有大家的看法在里面,我认为从蔚来来讲,我们会坚守自己的定位,就是BBA燃油车卖多少钱,我们电动车卖同样的价格,比他们的服务、性能更好,智能化程度高,产品更有竞争力,服务有竞争力,这个是我们的总体的策略,要不要搞一个子品牌?这个事想搞就可以搞,只要我们做,没有什么门槛。我们贵的都做了,便宜还不能做吗?从一个逻辑的角度来说,有一个选项,我们要不要做?什么时候做?我们有很长远的思考,我们这个蔚来品牌会覆盖好一点的市场,光中国就是300多万台的市场,全球有800到1千万的市场。我们离中国的第一梯队很远,离全球的第一梯队更有距离,我们要一步一步走,要有定力。

提问:我有两个问题,Model Y定价了以后,网上有声音就是蔚来的定价高了,两位能否聊一下?也可以分享一下,蔚来的定价逻辑,为什么比特斯拉贵?

李斌:发布价格那一天起有两个原则,第一个是不降价。另外一个就是把我们长期的,到一定量以后可以找的毛利,提前考虑好,我一开始接受没有毛利、负毛利、毛利不高,量上来有一个合理的毛利,我们不是按照成本简单地定价的,他们按照成本定价,他们现在成本便宜了。

秦力洪:这几天很多行业和媒体的朋友都问问题,我估计很多人找了斌哥,很多人和我交流,我稍微说两句。市场环境下,价格最终是反应价值的,降价这个词值得商榷,以前是进口车,现在是第一次国产重新定价,不存在降不降这一说,把20多万的车,通过进口搞到四五十万,大家很HIGH,这个车我们被绕的很厉害,这个是一个事。

第二个事,从车型来讲,Model Y比Model 3高一点,Model 3是23万起,这个中间可能车型和车型之间,价差有一点大。

第三,特斯拉的毛利是非常高的,和他们经营好有关系,毛利就是车的卖价,减制造和物料的成本。我觉得他这个用料,这个质量,这个价格对得起他。

另外我们这个车大一圈,在高端的轿跑SUV里面,大一圈就是差5万,宝马的X4和X6就是大一圈,Q5和Q7差多少,大一圈是值钱的。

第二,大家看一下物料的清单,我们看一下蔚来的车上东西买齐,贵好几万。

很多朋友问你为什么这么贵?他的潜台词就是人家是洋品牌,这个年代已经过去了。每个人的话背后有潜台词,我们把潜台词翻到台面来看,我们EC6的定价是有诚意的,如果通过BAAS,可以减7万。

李斌:Model Y这一次定价应该没有免费超充了,他的充电服务费是很贵的。我们还有6次免费换电,家里可以装充电桩,我们是6次免服务费,我们还有异地加电等等服务的权益,这些为每一个用户提供的服务保障,算成本是不低的。说实话我没有特别研究他们,他们应该是没有充电桩的。

另外,我们还有一些补贴,我们要把账算得细一点,车是不同尺寸的车,这个本身是一个很重要的区分点。买车,你买的值就行了,我们要和油车比,我们太值了。

我没有觉得我们和Model Y是竞争对手,只是媒体写东西有需要。之前看到Model Y怎么怎么样,蔚来瑟瑟发抖的文章标题,我们好不容易消停两天,要被他带节奏,我们做好自己的事情就是了。包括特斯拉降到10几万,我们不奇怪,这个是人家的目标,不能说人家这个不好。我们看另外一个事情,Model X在全球的销量,比我们四季度的销量多不了多少,这个也是很有意思的一些事情。

蔚来去年在中国,平均销售价格是往上涨的,这个比我们年初预计多了不少,我们的标准的基本价格没有变,这是因为用户选装的东西多,感谢所有选装的用户,让我们的毛利,比我们自己预期的好一点,当然比特斯拉还是少。

秦力洪:我们这一年下来,深刻地体验到两个品牌的人群在分化,每一个品牌有一个目标人群,我觉得特斯拉大规模进入到中段普遍的市场是好事,是会加速这个世界的电动化,这个是他们的宣言,他们在忠实地践行自己的宣言,我们尊重他们,而我们要给我们的高端用户更好的体验,我们想的不一样。

 

来自: 腾讯新闻潜望